Auto branik jedan je od većih dodataka u automobilu. Ima tri glavne funkcije: sigurnost, funkcionalnost i ukras.
Postoje tri glavna načina za smanjenje težine automobilskih odbojnika: lagani materijali, strukturna optimizacija i inovacija proizvodnog procesa. Mala težina materijala općenito se odnosi na zamjenu izvornih materijala materijalima manje gustoće pod određenim uvjetima, kao što je plastični čelik; dizajn strukturne optimizacije laganog odbojnika uglavnom ima tanke stijenke; novi proizvodni proces ima mikropjenjenje. Nove tehnologije kao što su materijali i kalupljenje uz pomoć plina.
Plastika se široko koristi u automobilskoj industriji zbog svoje male težine, dobrih performansi, jednostavne proizvodnje, otpornosti na koroziju, otpornosti na udarce i velikog stupnja slobode u dizajnu, a sve se više koristi u materijalima za automobile. Količina plastike koja se koristi u automobilu postala je jedan od kriterija za mjerenje stupnja razvoja automobilske industrije neke zemlje. Trenutačno je plastika koja se koristi u proizvodnji automobila u razvijenim zemljama dosegla 200 kg, što čini oko 20% ukupne kvalitete vozila.
Plastika se u kineskoj automobilskoj industriji koristi relativno kasno. U ekonomičnim automobilima količina plastike je samo 50~60kg, za automobile srednje i visoke klase 60~80kg, a neki automobili mogu doseći i 100kg. Prilikom proizvodnje kamiona srednje veličine u Kini, svaki automobil koristi oko 50 kg plastike. Potrošnja plastike svakog automobila je samo 5% do 10% težine automobila.
Materijal odbojnika obično ima sljedeće zahtjeve: dobra otpornost na udarce i dobra otpornost na vremenske uvjete. Dobro prianjanje boje, dobra fluidnost, dobra obrada i niska cijena.
Prema tome, PP materijali su nedvojbeno najisplativiji izbor. PP materijal je plastika opće namjene s izvrsnim performansama, ali sam PP ima slabe performanse na niskim temperaturama i otpornost na udarce, nije otporan na habanje, lako stari i ima lošu stabilnost dimenzija. Stoga se modificirani PP obično koristi za izradu automobilskih branika. materijal. Trenutačno se posebni materijali za polipropilenske automobilske branike obično izrađuju od PP-a, a određeni udio gume ili elastomera, anorganskog punila, masterbatch-a, pomoćnih materijala i drugih materijala se miješa i obrađuje.
Problemi uzrokovani tankim zidom odbojnika i rješenja
Stanjivanje odbojnika lako uzrokuje deformaciju savijanja, a deformacija savijanja rezultat je oslobađanja unutarnjeg naprezanja. Odbojnici tankih stijenki stvaraju unutarnja naprezanja iz različitih razloga tijekom različitih faza injekcijskog prešanja.
Općenito, uglavnom uključuje orijentacijsko naprezanje, toplinsko naprezanje i naprezanje otpuštanja kalupa. Orijentacijsko naprezanje je unutarnje privlačenje uzrokovano vlaknima, makromolekulskim lancima ili segmentima u talini usmjerenim u određenom smjeru i nedovoljnom relaksacijom. Stupanj orijentacije povezan je s debljinom proizvoda, temperaturom taline, temperaturom kalupa, tlakom ubrizgavanja i vremenom zadržavanja. Što je veća debljina, niži je stupanj orijentacije; što je viša temperatura taline, niži je stupanj orijentacije; što je viša temperatura kalupa, niži je stupanj orijentacije; što je veći tlak ubrizgavanja, to je veći stupanj orijentacije; što je duže vrijeme zadržavanja, veći je stupanj orijentacije.
Toplinsko naprezanje nastaje zbog više temperature taline i niže temperature kalupa kako bi se stvorila veća temperaturna razlika. Hlađenje taline u blizini šupljine kalupa je brže, a mehaničko unutarnje naprezanje je neravnomjerno raspoređeno.
Stres vađenja iz kalupa uglavnom je uzrokovan nedostatkom čvrstoće i krutosti kalupa, elastičnom deformacijom pod djelovanjem tlaka ubrizgavanja i sile izbacivanja te neravnomjernom raspodjelom sile kada se proizvod izbacuje.
Stanjivanje odbojnika također ima problem s poteškoćama u vađenju. Budući da je mjerač debljine stijenke mali i ima malu količinu skupljanja, proizvod čvrsto prianja uz kalup; budući da je brzina ubrizgavanja relativno visoka, vrijeme zadržavanja se održava. Kontrola je teška; relativno tanke debljine stjenke i rebra također su osjetljivi na oštećenja tijekom vađenja iz kalupa. Normalno otvaranje kalupa zahtijeva da stroj za brizganje osigura dovoljnu silu otvaranja kalupa, a sila otvaranja kalupa trebala bi moći svladati otpor prilikom otvaranja kalupa.
Vrijeme objave: 23. travnja 2023